Предусмотрена ли юридическая ответственность за бегство капитана с тонущего судна?

Капитан круизного лайнера Costa Concordia, потерпевшего крушение у итальянского побережья, наибольшей критике был подвергнут за то, что покинул тонущий корабль еще до того, как это смогли сделать многие из пассажиров. И еще до того, как была обнародована запись его переговоров с начальником береговой охраны, местная пресса и интернет-издания начали именовать Франческо Скеттино не иначе, как Капитан Трус.

В свою очередь итальянская прокуратура, расценила бегство капитана и последующий его отказ вернуться на корабль для координации действий по эвакуации пассажиров, как уголовное преступление. И теперь наряду с обвинениями в преступной халатности и совершении непреднамеренного убийства, Франческо Скеттино обвиняется также и в том, что покинул судно с оставшимися пассажирами на борту.

Вот только входит ли в число уголовно наказуемых проступков капитана, юридическая ответственность за оставление тонущего судна, на котором продолжают находиться люди?

Теоретически, капитан корабля может быть привлечен к ответственности или в соответствии с нормами международного морского права, или же в соответствии с законодательством той страны, в территориальных водах которой произошел инцидент.

Существующие положения норм Международного морского права, требуют от капитана действий, которые бы соответствовали принципам разумной морской практики, и возлагают на его личную ответственность за обеспечение безопасности экипажа и находящихся на борту пассажиров. Но никак не обязывают его дожидаться полной эвакуации людей, в случае крушения судна.

Помимо этого, юридические обязанности капитана, также изложены в Международной Конвенции по охране человеческой жизни на море, которая принята практически всеми государствами, являющимися членами Международной морской организации, в том числе и Россией.

Непосредственной причиной, послужившей поводом к написанию и принятию самого первого варианта Конвенции, послужила гибель океанского лайнера «Титаник». Но не первый, не ныне действующий варианты, не содержат прямых указаний на то, когда капитану вменяется в обязанность покидать аварийный корабль. Хотя в документе и содержится положение о том, что капитан является последней инстанцией на борту своего корабля.

Правда, при этом Конвенцией предусмотрено, что все пассажирские суда должны иметь план действий на случай возникновения чрезвычайных ситуаций. И именно в этом плане действий и должны детально излагаться обязанности членов экипажа во время чрезвычайных происшествий. В том числе и соответствующий пункт о том, когда капитан обязан покинуть тонущее судно.

Но с учетом того, что до настоящего времени подробный план действий экипажа Costa Concordia при возникновении чрезвычайных ситуаций не обнародован, можно делать предположение об отсутствии в нем указанного пункта. При этом практически все эксперты и комментаторы, делают основной упор на моральном долге капитана оставаться до последнего на борту корабля и руководить операцией по спасению людей. Умалчивая о юридической стороне вопроса.

Тем более что случаи оставления капитаном своего корабля хотя и встречаются довольно редко, но все-таки они не единичны. К примеру, в 1991 году к ответственности был привлечен капитан греческого круизного судна «Oceanos», которое потерпело крушение у южноафриканского побережья. В результате все пассажиры и члены экипажа были спасены, но капитану вменялось в вину то, что он руководил спасательной операцией с кабины вертолета. В 2000 году еще одному капитану греческого парома было предъявлено обвинение, в неспособности помочь пассажирам, пытающимся покинуть тонущее судно. Как следствие этого, погибло около 60 человек.

Когда же является приемлемым для капитана оставлять терпящий бедствие корабль, если исходить из положений Международного морского права и Конвенции по охране человеческой жизни на море? К сожалению, четкого ответа на этот вопрос нет даже у специалистов. Их комментарии сводятся к тому, что до тех пор, пока жизни капитана не угрожает непосредственная опасность и на борту еще находятся люди, его моральный долг – продолжать оставаться на судне. Именно поэтому и вносятся предложения в международные регулирующие органы о том, чтобы в ближайшее время внести изменения в текст положений Конвенции и более точно прописать ответственность экипажа и капитана.

В данном же случае, с учетом того, что крушение Costa Concordia произошло у побережья Италии, т.е. в итальянских территориальных водах, капитан Франческо Скеттино привлекается к ответственности согласно действующему законодательству этой страны. Поскольку Италия относится к числу стран, подписавшей положение Конвенции о том, что капитан несет личную ответственность за безопасность вверенного ему судна.

В частности, раздел 1097 Навигационного кодекса Италии предусматривает, что оставление морского или воздушного судна в опасности, может повлечь наказание для его капитана, в виде лишения свободы на срок до 2-х лет. Если же подобные действия привели к потере воздушного или морского судна, наказание будет составлять от 2-х до 8-ми лет лишения свободы. Если же при этом, морское или воздушное судно использовалось исключительно в качестве средства для перевозки пассажиров, срок лишения свободы определяется в диапазоне от 3-х до 12-ти лет.